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我國(guó)使用學(xué)校塑膠跑道的起步較遲。
常州學(xué)校塑膠跑道材料直到七十年代才樂(lè)成研制了有顆粒學(xué)校塑膠跑道，但是二十多年來(lái)不停未有較大的希望。到目前為止，除了用于國(guó)際比賽的園地外，95％以上的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)跑道仍舊是煤渣跑道，既倒霉于運(yùn)動(dòng)員的日常訓(xùn)練和競(jìng)賽水平發(fā)揚(yáng)，又易形成體育環(huán)境的凈化。 聚氨酯學(xué)校塑膠跑道是六十年代中期生長(zhǎng)起來(lái)的一種新型體育辦法。早由美國(guó)明尼蘇達(dá)采礦制造并在1961年用聚氨酯鋪設(shè)了條學(xué)校塑膠跑道，使運(yùn)動(dòng)員獲得了的結(jié)果，自此以來(lái)，體育界認(rèn)為：聚氨酯學(xué)校塑膠跑道是天下運(yùn)動(dòng)辦法技能前進(jìn)的標(biāo)志之一。近幾十年來(lái)，隨著天下列鼎祚動(dòng)員競(jìng)技水平和競(jìng)賽結(jié)果的不停提高，競(jìng)賽激烈程度不停加大，對(duì)有利于提高競(jìng)賽結(jié)果的學(xué)校塑膠跑道技能要求也越來(lái)越高、越來(lái)越嚴(yán)酷。
1.塑膠運(yùn)動(dòng)地面基層的結(jié)構(gòu)組成及技能要求 我國(guó)使用學(xué)校塑膠跑道的起步較遲。直到七十年代才樂(lè)成研制了有顆粒學(xué)校塑膠跑道，但是二十多年來(lái)不停未有較大的希望。到目前為止，除了用于國(guó)際比賽的園地外，95％以上的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)跑道仍舊是煤渣跑道，既倒霉于運(yùn)動(dòng)員的日常訓(xùn)練和競(jìng)賽水平發(fā)揚(yáng)，又易形成體育環(huán)境的凈化。 根據(jù)國(guó)表里的體育競(jìng)技項(xiàng)目要求，目前常用的塑膠運(yùn)動(dòng)地面有田徑場(chǎng)、羽毛球 場(chǎng)、乒乓球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、排球場(chǎng)等，但是無(wú)論是哪種運(yùn)動(dòng)，地面除了要按相關(guān)的體育標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平面計(jì)劃外，還要饜足實(shí)用性、歷久性、經(jīng)濟(jì)性的要求。海內(nèi)的塑膠運(yùn)動(dòng)地面的用戶主要有：教誨院校、體育運(yùn)動(dòng)體系、社區(qū)配套辦法等，也便是說(shuō)運(yùn)動(dòng)面可分為專業(yè)性的和非專業(yè)性的。專業(yè)性的運(yùn)動(dòng)地面對(duì)基層結(jié)構(gòu) 要求嚴(yán)酷，一般參照當(dāng)?shù)馗邔蛹?jí)路面的基層做法，只是結(jié)構(gòu)層的厚度稍作調(diào)整；非專業(yè)性的運(yùn)動(dòng)地面的基層一般參照當(dāng)?shù)燃?jí)公路的輔路計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)劃，也是對(duì)其結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行得當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 塑膠運(yùn)動(dòng)地面由排水體系層和結(jié)構(gòu)層組成，而它的結(jié)構(gòu)層與市政道路的結(jié)構(gòu)層較為類似，兩者都是由墊層、基層、面層組成。塑膠運(yùn)動(dòng)地面遍布天下各地，由于各地的氣候條件、地理環(huán)境、質(zhì)料資源形態(tài)紛歧，不同的地域選用不同的質(zhì)料，不同的施工方法，但無(wú)論接納何種計(jì)劃均要饜足使用要求，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、歷久、實(shí)用的目的。 在我國(guó)的南邊地區(qū)氣候溫暖、濕潤(rùn)，新建專業(yè)性的體育園地多接納原土路基，即在原地的底子上其進(jìn)行排水、碾壓、挖、填處置懲罰，在饜足95％壓實(shí)度的要求后作為運(yùn)動(dòng)地面路基：墊層多30cm厚的級(jí)配砂礫層和15cm厚的水泥石屑穩(wěn)定層組成：基層由厚度為6cm的中顆粒改性瀝青混凝土和厚度為4cm細(xì)顆粒改性瀝青混凝土組成。若該運(yùn)動(dòng)場(chǎng)為非專業(yè)性園地，瀝青混凝土的厚度可使用5cm中顆粒和3cm細(xì)顆粒組成；但是也應(yīng)選用有盡有非改性瀝青油，保持穩(wěn)定性。對(duì)于改建的運(yùn)動(dòng)園地可視原底子的形態(tài)間接鋪設(shè)水泥石屑穩(wěn)定層和瀝青混凝土基層。在我國(guó)的北部地區(qū)，冬季與夏天溫差大，為防止凍溶粉碎。要新建專業(yè)性的運(yùn)動(dòng)園地就要以20cm以上的灰土層作為路基；由于北部地物理環(huán)境及資源特點(diǎn)，選用石灰、粉煤灰砂礫合料作為運(yùn)動(dòng)場(chǎng)的墊層，厚度一般定在15cm-20cm：基層同樣由中、細(xì)兩層瀝青混凝土組成，但無(wú)論能否用于專業(yè)性的比賽園地、非專業(yè)訓(xùn)練園地瀝青混凝土一般均接納改性瀝青油，以保證塑膠面層與基層的貼結(jié)結(jié)實(shí)。對(duì)于改建的運(yùn)動(dòng)園地可先對(duì)原有底子進(jìn)行土工檢測(cè)后然后進(jìn)行公道利用，減少結(jié)構(gòu)厚度，低落工程本錢(qián)。 由于塑膠運(yùn)動(dòng)地面對(duì)平整度、坡度的要示非常嚴(yán)酷，如跑道的橫向坡度不大于1：100，縱向坡度不大于1：1000，籃球、網(wǎng)球場(chǎng)的橫向坡度不大于1：1000，縱向坡度不大于1：3000等，而塑膠面層相比擬力薄（跑道面層為13mm，籃球場(chǎng)面層為8mm，網(wǎng)球場(chǎng)面層為3mm）；所有的運(yùn)動(dòng)地面的平整度用3米鋁合金尺檢查要在3mm范疇內(nèi)才為合格，合格率在高達(dá)95％該運(yùn)動(dòng)地面才合格，因此在底子施工過(guò)程中加大了技能難度。
2. 路基土方的處置懲罰
2.1 路基土方作業(yè)是運(yùn)動(dòng)地面底子工程道重要的工序，通常工程量大，在老城區(qū)要地本地下管線多，更為復(fù)雜，要做好各種管線的保護(hù)工作，公道選用施工機(jī)器。
2.2 檢查地下水位的環(huán)境，當(dāng)?shù)叵滤惠^高，路基又不克不及饜足其小填土高度要求時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)特點(diǎn)設(shè)置盲溝及接納其它方法低落地下水位。
2.3 土質(zhì)濕軟地段的路基壓濕度達(dá)不到劃定時(shí)，可接納晾曬、換土、石灰等方法來(lái)處置懲罰設(shè)置砂墊層等步伐，以保持路基的穩(wěn)定性 。
2.4 不得用腐植土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土作為填土使用，用機(jī)器進(jìn)行填筑時(shí)應(yīng)分層(虛厚20-30cm )填筑，分層整平、碾壓。
2.5 碾壓工作應(yīng)自跑道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行，一般碾輪每次重疊15-20cm，約碾壓5～8遍，至外貌無(wú)顯著輪跡，且達(dá)到要求的密實(shí)度為止 。
3. 灰土墊層的施工
3.1 穩(wěn)壓是碾壓的開(kāi)始，用8噸碾壓必需重輪在前自跑道內(nèi)側(cè)向外側(cè)大擺軸勻速碾壓，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓補(bǔ)救灰土內(nèi)部和外部的某些缺陷。
3.2 灰土整理后及時(shí)用12噸以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，自跑道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓4～6遍，當(dāng)天碾壓當(dāng)天成活。
3.3 灰土在碾壓終了后的5～
7天內(nèi)，必需保持一定的濕度，利于強(qiáng)度的構(gòu)成，制止產(chǎn)生縮裂和疏松征象。
3.4 灰土層的壓實(shí)厚度以1O～20cm為宜，碾壓含水量以“手捏成團(tuán)，落地能散”為度，整平過(guò)程掌握“寧高勿低，寧鏟勿補(bǔ)”的原則。
3.5 灰土結(jié)構(gòu)層必需在濕潤(rùn)的形態(tài)下養(yǎng)護(hù)七天以上，多接納灑水養(yǎng)生。
4. 石灰、粉煤灰、砂礫混合料基層的施工
4.1 石灰、粉煤灰、砂礫混合料的壓實(shí)厚度大為20cm，小為10cm，當(dāng)混合料厚度大于20cm 時(shí)要分層鋪設(shè)。
4.2 初壓時(shí)用6～8噸壓路機(jī)由跑道內(nèi)側(cè)向外側(cè)穩(wěn)壓一至兩遍，厥后立刻進(jìn)行找補(bǔ)，找平后用12～15噸壓路面壓實(shí)直到無(wú)顯著輪跡 。
4.3 多層攤鋪時(shí)，為使上下兩層聯(lián)合好，基層碾壓密實(shí)后應(yīng)灑水濕潤(rùn)，再鋪上層混合料。
4.4 壓實(shí)成型后在濕潤(rùn)的形態(tài)下養(yǎng)生，一般灑水養(yǎng)護(hù)至多
7天 。
4.5 混合料應(yīng)拌雜勻稱，色澤調(diào)和同等，砂礫(碎石)大粒徑不大于5Omm，大于20mm的灰塊不超過(guò)10％，石灰中嚴(yán)禁含有未消解顆粒。
4.6 用12噸壓路機(jī)碾壓后，輪跡深度不得大于5mm，并不得有浮料、脫皮、疏松征象。
5.水泥石屑穩(wěn)定層的施工
5.1細(xì)致石粉級(jí)配，正確的質(zhì)料（水泥、石粉、水配比、拌各勻稱）拌和前對(duì)設(shè)置裝備擺設(shè)進(jìn)行嚴(yán)酷調(diào)試，使配料正確、拌和勻稱。
5.2穩(wěn)定層厚度為150mm，接納一次攤鋪一次壓實(shí)成型，以保證其結(jié)果。攤鋪平整后用8噸壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓時(shí)遵照“先輕后重，先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快”的原則。
5.3成型后保待一定濕度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以利強(qiáng)度的構(gòu)成，制止產(chǎn)生緊縮裂紋散脫粒。
6. 瀝青混凝土層施工
6.1鋪前應(yīng)先檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度，并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置。盡量接納全路幅攤鋪，如接納分路幅攤鋪，接茬應(yīng)精密、順直，并以設(shè)置樣樁控制厚度。
6.2 瀝青加熱溫度130-150℃，拌雜溫度120-140℃。
6.3 混合料到達(dá)工地控制溫度為120-130℃，攤鋪溫度不低于110℃，開(kāi)始碾壓溫度80-100℃為宜。
6.4 攤鋪時(shí)要考慮松鋪系數(shù)，它一般在試鋪時(shí)確定，其值為1.15～1.35。
6.5攤鋪是要對(duì)瀝青混凝土的進(jìn)行瀝青油含量的直觀檢查，混合料溫度、厚度、表觀檢查等。
6.6 良好的瀝青混凝土面層質(zhì)量必要良好的碾壓來(lái)保證，壓實(shí)作業(yè)分初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓溫度一般為110-130℃，碾壓后檢查平整度，須要時(shí)予以修整；復(fù)壓時(shí)，用 10-12t靜作用壓路機(jī)或10-12t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)顯著輪跡，復(fù)壓溫度宜控制在90-110℃；終壓時(shí)，用 6-8t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2-4遍，終壓溫度宜控制在
70～90℃。
6.
7 碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤(rùn)，以免粘附瀝青混合料。但也要防止灑水過(guò)量，以免混合料外貌敏捷冷卻。
6.8 壓路機(jī)嚴(yán)禁在新鋪混合料上告急轉(zhuǎn)向或調(diào)頭、左右移動(dòng)地位或忽然剎車等，新鋪面層在冷卻至常溫前，任何機(jī)器、車輛不得停放 。
6.9 碾壓質(zhì)量的檢查。主要檢查項(xiàng)目有：壓實(shí)度、厚度、平整度。 此項(xiàng)目按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》檢查 。
6.10 公道控制壓實(shí)速率，提高著業(yè)高利率，一般控制在2-4km/h，制止出現(xiàn)工序脫節(jié)，增長(zhǎng)碾壓工夫，制止孕育產(chǎn)生推移，橫向縫隙等征象。
6.12 瀝青混凝土晚期養(yǎng)護(hù)過(guò)程中不準(zhǔn)機(jī)器、車輛在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)停放在新鋪瀝青混凝土面層上；嚴(yán)禁機(jī)器、車輛在新鋪瀝青混凝土面層下行駛、剎車和調(diào)頭。
6.11外觀則要求表觀密度勻稱，對(duì)一些較大缺陷，如厚度不敷、平整度太差、疏松、泛油等應(yīng)予及時(shí)返工。
